00:00:01: Ja, wir sind heute auf der IAA Transquartation hier in Hannover.

00:00:04: Bei uns am Stand mit dem Ricardo Kokini verabredet.

00:00:09: Er ist Head of Sales bei der Firma Charge Cloud über Ricardo.

00:00:14: Schön, dass du heute bei uns im Podcast bist.

00:00:16: Herzlich willkommen!

00:00:18: Hallo Philipp und vielen Dank!

00:00:21: So sieht man sich wieder muss man ja schon sagen Wir haben ja schon verschiedene Aktivitäten zusammen gehabt.

00:00:27: Heute noch ein Symposium haben wir gemeinsam ausgetragen zu unserer E-Truck Tour im Jahr und jetzt sitzen wir hier bei uns am Stand und haben die Gelegenheit, einfach mal ein bisschen so unterhalten.

00:00:45: Natürlich auch darüber was Charge Cloud eigentlich macht weil ich denke mal für viele unserer Zuhörer ist das möglicherweise noch nicht ganz so bekannt.

00:00:55: deswegen wollen wir jetzt ändern.

00:00:58: sehr gerne

00:00:58: Lieber Ricardo, erzähl uns doch.

00:01:00: Was genau kann sich unsere Zuhörerinnen unter den Namen Charles Claude vorstellen?

00:01:07: Charles Claud ist und hat eine ziemlich lange Geschichte gelebt – zumindest für Emobilitätsverhältnisse.

00:01:16: Das Unternehmen gibt es sogar seit Jahrzehnten.

00:01:19: Damals natürlich ganz klein als D, basierend auf der Tatsache dass die Emobilität mal kommt!

00:01:27: Und die Company war schon ab Tag eins dabei bei der Graifizierung der deutschen Städten.

00:01:34: Charles Schloss steckt hinter ganz, ganz vielen Stadtwerken und öffentlichen Ladesäulenbetreiber, die im Endeffekt von heute auf morgen festgestellt haben, okay, die Elektromobilität kommt!

00:01:44: Wir müssen hier im EndeFFekt vor allem das Öffentliche Laden anbieten, richtig ausbauen... ...und dann kam natürlich die Frage, ok, dass laden nicht zum Jahr aber auch irgendwie abrechnen.

00:01:57: Hunderte und Tausende von Ladesäulen können wir auch nicht visuell inspizieren.

00:02:02: Wir können die nicht täglich abfaden, da müssen schon verstehen wie es ihnen geht, wie die Belegung ausschaut.

00:02:10: Und deswegen ist dann unter anderem B-Charge-Loud entstanden um genau das zu ermöglichen.

00:02:16: Das heißt de facto hat heute ein Ladeseulenbetreiber sei das im öffentlichen Bereich so in etwa wie in Franklin-Autobahnen oder eine Stadtzentren, aber auch natürlich beispielsweise der Betreiber eines Depots.

00:02:31: Gerade eben im E-Truck Bereich was hier heute auf der IHR Transportation ganz wichtig ist die Möglichkeit Säulen Ladungsverstruktur zu betreiben.

00:02:41: das heißt natürlich zum Monitoren wie der Status ist, wie die Belegung ist ob dem Betrieb sind oder nicht.

00:02:48: wir können natürlich Zugänge managen und ganz wichtig können sie das Laden abrechnen.

00:02:54: Aber mehr dazu erkläre ich euch noch, dass es ansonsten viel zu viel am Stück was alles wichtig zu wissen ist und das sage ich immer so spaßig ist.

00:03:03: halt genauso wie hinter jedem Rechner genau so wie hinter jenem Handy steckt im Endeffekt ein Betriebssystem.

00:03:11: jeder hat ein Lieblingsbetriebsystem und genauso hinter einer Ladeseule muss ja ein Becken oder ein Betrieb system geben und das sind wir tatsächlich in vielen Fällen

00:03:24: Ja, ich habe es ja eben schon mal kurz angesprochen.

00:03:26: Wir hatten hier auf der IAA ein gemeinsames Symposium wo wir eben auch über das Thema E-Mobilität gesprochen haben speziell Fernverkehr und dazu haben wir uns ja Anfang des Jahres jetzt als kennengelernt.

00:03:40: da haben wir mit euch Kontakt aufgenommen und haben gesagt so Liebes Charge Cloud Team!

00:03:46: Wir von der Trackcontroller Welt planen eine ganz besondere Tour.

00:03:50: Wir möchten gerne im Frühsommer mit Batterie-Elektrischen Zattelzugmaschinen hier in Deutschland eine typische Fernverkehrswute fahren und eben dann einfach mal in Praxiseinsatz bis ein Jahr.

00:04:05: Wie gut funktioniert der batterieelektrische Fernverkehre?

00:04:09: Eigentlich stand es weiter aus den sechsundzwanzig und deswegen sind beim genau auf euch zugekommen, weil wir gesagt haben sie ist ein Spezialist sich auch auf die Ladeinfrastruktur

00:04:20: fokussiert.

00:04:21: Und ich glaube, eins ist klar damit gesteht und fällt eben auch der Transport mit dem LKW, genau mit den Batterie-Elektrischen, weil ohne eine starke und funktionierende Ladenfrischstückkürbke auch man es nicht zu machen.

00:04:39: Ihr habt sofort großes Interesse signalisiert Sofort gesagt, ja klar.

00:04:44: Das Ding hat Spargel dran gemacht.

00:04:46: So was mir nicht immer zu haben finde ich.

00:04:50: Warum genau habt ihr euch denn dazu entschlossen dann auch zu sagen?

00:04:54: Ja klar!

00:04:54: Da machen wir mit.

00:04:55: wo war für euch der Anreiz und die Faszination an so einer Vergleichsfahrt eben teilzunehmen.

00:05:05: Ja gut das hat natürlich einige Hintergriffe.

00:05:09: Das ist eine sehr gute Frage.

00:05:11: in dem Endeffekt muss man sich anschauen, was sich gerade in der Logistikbranche tut.

00:05:16: Also im Endeffekt ist das Thema Elektrifizierung nicht nur eine Thematik, die jedenfalls mit Umweltschutz zu tun hat wie es vielleicht zum Teil ist gewesen ist in der Vergangenheit sondern ist das heute tatsächlich entscheidend um halt eine Spedition oder halt den Logistikkbetrieb im Endefekt wirtschaftlich zu betreiben.

00:05:40: Das heißt, es gibt sehr viele Maut-Befreiungen für E-Trucks.

00:05:45: Sei das in Deutschland aber auch in vielen ausländischen Ländern in Europa.

00:05:51: die Dieselpreise sind gerade stand heute September XXVI natürlich weit über zwei Euro zum Tag noch weit über zwölf Fünfzig pro Liter und das tut natürlich jemandem, der halt als Kauptkosten in den eigenen Büchern Maut im Sprit hat extrem weh.

00:06:12: Deswegen sehen wir gerade einen Wandel und wir sehen sehr viele Logistik-Unternehmen, die sagen okay jetzt muss ich!

00:06:19: Jetzt will ich es geht darum halt überhaupt profitabel zu sein.

00:06:24: Es geht darum als zu überleben.

00:06:27: Und deswegen sehen wir einen sehr großen Schwung.

00:06:30: Wir sehen viele, die feststellen ich muss das machen nicht will dass machen die aber nicht wissen wie Und klar, woher sollten Sie das wissen?

00:06:38: Das ist natürlich nicht die Kernkompetenz von vielen, die bisher im Logistikbereich die Wesen sind.

00:06:46: Deswegen sehen wir sehr viel Beratungsbedarf.

00:06:50: Sehr viele kommen auf uns zu seien das Logistiker, seien es Fahrzeughersteller oder Lkw-Hersteller sei das Installateur und Planer von Ladeparks und Ladestandorten Sei das Facility Managers und Werkleitern, die sagen wie machen wir das?

00:07:13: Eigentlich ja ich kann schon jemanden finden der eben halt ein paar Lade-Sollen hinbaut.

00:07:19: Aber wie betreibe ich das da?

00:07:21: Wie mache ich das?

00:07:25: Kann können auch andere hier bei mir laden Und was passiert dann wenn meine Ladekunde mir denn doch nicht zur Verfügung stehen?

00:07:34: oder wie ist es mit den Netzanschlüssen?

00:07:37: Die geben das gar nicht her und deswegen sehen wir das ja natürlich einerseits als Vertriebsmöglichkeit.

00:07:44: Ich bin im Endeffekt ja Vertriebesleiter, ich kann mich nicht verstecken!

00:07:50: Aber natürlich sehe ich auch da wirklich im Bedarf Teil von dieser Transformation, Teil von der Mission zu sein und vor allem Geschäften in Betrieben halt so helfen überhaupt dahin zu kommen.

00:08:04: Und natürlich ist das eine tolle Gelegenheit die du mir eingeboten hast.

00:08:09: Denn es geht nicht nur darum, was zu erklären... ...was trotzdem ziemlich abstrakt bleiben kann.

00:08:14: Ja, du musst!

00:08:15: Du musst!

00:08:16: Das hört sich noch vielen an.

00:08:19: Sondern ein Beweis zu geben, dass das im Alter funktioniert.

00:08:24: Und was ihr da organisiert habt, bin ich toll?

00:08:26: Denn ihr habt gesagt okay jetzt nehmen wir mal drei spitzen Elektro-LKWs,... ...nehmen wir halt einen Vielfalt an unterschiedlichen Fahrern,... ...nehmen wir halt eine Strecke, die schon.... in der Praxis oft gefahren wird und wir schreiben, was passiert.

00:08:42: Und da dachten wir uns ja genau so!

00:08:44: Denn elektrisch fahren auch im Fernverkehr wenn gut geplant heißt man mit den richtigen Instrumenten geplant eigentlich kennt er leicht ist und das folgen wir gemeinsam mit euch tatsächlich überweiten.

00:09:00: Dazu waren wir eben dann eine Woche unterwegs.

00:09:02: Wir sind rund tausend vierhundert Kilometer batavier-elektrisch unterwegs gewesen

00:09:09: von

00:09:09: Süden nach Norden und wieder zurück, von Nordich nach Süd.

00:09:14: Was nehmt jeden oder waschest du speziell als Teilnehmer Ebisen mit aus dieser Tour an Erkenntnissen?

00:09:20: An Erfahrungen?

00:09:21: Und eben auch an persönlichen Mehrwerten für dich!

00:09:25: Ich nehme erstmal die Begeisterung der Beteiligten mit.

00:09:29: Das war ehrlicherweise das Schönste.

00:09:30: Also diese Aha-Momente, die wir alle gesehen haben bei den Teilnehmern, hast sie sich gedacht haben... Das funktioniert.

00:09:40: Und das war nicht tatsächlich toll ist?

00:09:43: Ja, tatsächlich nicht!

00:09:45: Also dass man eben... also ich bin auch ein Stück weit mit gewissen Vorurteilen reingegangen.

00:09:53: Man kennt ja eben oft in den Medien das Thema, was eben diskutiert wird gerade im Fernverkehr.

00:10:00: Zum Beispiel die Naden noch nicht so gut.

00:10:03: Da gibt es immer noch Probleme.

00:10:05: Und ja, aber hey am Ende nach unserer Tour haben wir wirklich festgestellt es hat erstaunlich gut funktioniert.

00:10:12: Wenn man eben die Tour gut plant, gut vorbereitet und auch entsprechend Ladestops einplant und das sind der eben gemeinsam finde ich sehr gut gelöst und haben sehr positive Auffahlen macht.

00:10:26: Das heißt

00:10:27: ist funktioniert wenn man's richtig plant.

00:10:32: Jetzt sitzen wir hier auf der IAA zusammen haben uns hier getroffen.

00:10:37: Was bedeutet denn so eine Messe wie die IAA für dich?

00:10:41: Gerade immer, ich finde dich der eine Botschaft hat, der speziell eben auch rausgehen will an die Unternehmen ran gehen will und eben genau diese Message, die wir selber in der Praxis erfahren haben weitergegeben sind.

00:10:53: Wie genau machst du das?

00:10:55: Was bedeutet es in Messe für dich

00:10:56: ?

00:10:57: Ja meine Well ist lasst euch beraten.

00:11:00: Es ist okay sich nicht auszukennen Aber die Branche lebt gerade eben aus diesem Austausch.

00:11:10: Und klar, manchen wollen was verkaufen, er sieht schon klar.

00:11:13: aber vor allem kann keiner der Beteiligten sei das Ladesäurenhersteller, sei dass ein Becken-Hersteller Sei das einen Generalunternehmer, der im Endeffekt Erdarbeiten beißt hat.

00:11:31: Keiner kann es allein!

00:11:33: Die Branche Lebt eben aus dem Austausche.

00:11:35: und das ist halt was ich hier dieses Jahr aus der Air Transportation so toll fand, dass es allerseits Hoffenheit gibt mir einen Effekt gemeinsam nach Lösungen zu siffen.

00:11:50: Man spricht vor allem wie gesagt ist bei den Lösungen bevor man über Business sprecht.

00:11:59: das Motto ist ja ihr findende Lösen jetzt sehen wir richtig mit dem Padern ans Tisch dann gucken wir mal ist halt auch kaufmählich für alle funktioniert.

00:12:13: Und das ist eigentlich umgekehrt, normalerweise funktioniert es andersherum indem man versucht quasi die Gewinne zu maximieren und irgendwie mit sie lösen.

00:12:24: trotzdem fassen also wir sind noch in der Phase in der vieles auf weißen Blättern skizziert und geschrieben wird und das ist tatsächlich das Beste hier heute gewesen mit vielen Logistikern gesprochen eigentlich ja mit vielen LKW OEMs gesprochen und jeder hat ihm in Effekt die eigenen Herausforderungen auf den Tisch gelegt.

00:12:48: Und das Schöne daran war, dass es Lösungen gibt.

00:12:53: Manche können wir anbieten als Challenge Cloud, manche können andere anbieten je nach Spezialgebiet.

00:13:02: aber die grundsätzliche Botschaft ist ja natürlich.

00:13:05: Kommst du hier über Logistik auf der Lkw weg?

00:13:08: Nein!

00:13:09: Du brauchst nicht jetzt eine besondere Expertise aus dem Energiebereich und nein, du musst dein Geschäft nicht komplett umstellen.

00:13:20: Es geht einfach!

00:13:21: Du meintest vorhin planen wenn man richtig plant?

00:13:26: Das hört sich aufhängig an

00:13:28: oder?!

00:13:30: Aber lasst uns ja kaum ein paar Jahre zurückblicken als wir die ersten je GKW auf den Markt gebracht haben.

00:13:38: Ich war damals bei Audi, das ist der allererste E-Tron auf die Straße gebracht vor Ort ist und da habe ich noch eine Renault.

00:13:46: Ich hab damals in Indostadt gewohnt, in Ingolstadt gearbeitet, Audiwerk Und ich musste immer nach Berlin mit einem der aller ersten E-Trons, die wir hatten.

00:14:00: Es ging weil es eine Aionity Säule gab Die nicht zumindest bis... Leipzig gebracht hat.

00:14:11: Und dann gab es nichts mehr!

00:14:13: Es gab nur eine Fünfzig KW-Ladesäule und ich erinnere mich daran, wie ich damals auf der Rückbank eine Stunde lang saß und gewartet habe eben dass der Etherum voll wird und so von der Rückbanger war E-Mails geschrieben habe.

00:14:30: Klar in den Anfangszeiten kann es sein das sowas passiert aber das gehört im Endeffekt zu Entwicklungen, das gehört in den Effekt zum Fortschritt.

00:14:40: Es kommt alles und jetzt ist halt zwischen Ingolstadt und Berlin zu fahren einfach kinderleicht und vor allem ist es nicht zu planen.

00:14:47: also genauso wie damals im Pick-A-Bail Bereich sind dann tolle roten Planer dazu gekauft.

00:14:55: da muss ich nur eintippten dass sich nach Berlin will und die Ladesäulen werden automatisch eingeplant.

00:15:01: das heißt ja!

00:15:02: Ich muss planen, dass ich morgen um fünf Uhr in Berlin sein muss aber mehr auch nicht.

00:15:07: Jetzt natürlich im Logistikbereich ist das ein bisschen kiflexer, klar.

00:15:11: Hinter dem Fahrrad gibt es noch ein bisschen was und klar gibt es gewisse Seiten die einzuhalten sind, gibt es gesetzliche Pausen für die Fahrräder.

00:15:22: und klar ein Lkw ist nicht so wendig wie ein Pkw.

00:15:27: das heißt ja die Planung ist anders aber trotzdem automatisierbar und schon heute automatisiert.

00:15:35: Deswegen meintest du vorhin, wir sind quer durch Deutschland gefahren.

00:15:39: Wir haben geladen und das hat funktioniert weil es gut geplant worden ist.

00:15:43: Da möchte ich mit dir kurz Deep Dive machen und gucken was Planen im Endeffekt heißt.

00:15:51: Mani ein Beispiel!

00:15:52: Wir haben in letzter Zeit auch mich vielen Logistikern geredet und mit vielen Kooperationen gestartet Und die meisten sagen Ich habe einen Deppel Meine LKWs stehen hier Und je nach Fläche gibt es ja die Möglichkeit halt in Ladepark zu bauen.

00:16:10: Es dauert ein bisschen, sehr fordert wie gesagt einige Kompetenzen am selben Tisch, die durchaus vorhanden sind.

00:16:19: Wenn nicht können wir gerne vermitteln kein Problem.

00:16:23: und dann stellt sich aber die Frage Wie mache ich das?

00:16:30: Ich brauche nicht alle Ladepunkte rund um die Uhr!

00:16:37: die Gassenzeit.

00:16:41: Ich habe vielleicht auch eine Förderung bekommen, sodass ich ein bisschen leichter gebaut habe.

00:16:47: und jetzt hab' ich die Möglichkeit und natürlich die Bedarfer andererseits halt diese Ladeparks zu amortisieren indem ich halt die Nutzung von diesen Lade guck... ja, wie mache ich das?

00:16:56: Und das ist beispielsweise was hier bei Charge Cloud schon machen, da sind wir in aller Ersten gewesen, wie das tun, indem wir gesagt haben Wie wäre es halt im Endeffekt wenn wir Depots nicht anders als öffentliche Ladestationen haben würden.

00:17:16: Und das haben wir auch mit gewissen Kunden und Partner von uns gemacht, ich kann sie gerne nennen zu Dragonize gehen etwa in denen es gesagt worden ist okay warum können wir nicht andere zulassen so dass die Mendeffekt bei einem gewissen Logistiker als Laden, wenn der Logistiker die eigenen Ladepunkte nicht braucht.

00:17:43: Das heißt im Endeffekt... ...wenn man das jetzt so skaliert und tanklich!

00:17:48: Er gibt sich quasi auf ein Netzwerk bestehend aus unterschiedlichen Depots in unterschiedlichen Städten.

00:17:54: Und plötzlich bin ich nicht mehr logistiker X mit einem Depot was quasi alle Routen bedienen soll.

00:18:01: und wenn ich halt weiter als die Reichweite von meinem LKW muss ich dann öffentlich laden, was normalerweise teurer ist.

00:18:08: Sondern kann ich sagen, ja wunderbar.

00:18:10: Ich muss heute nach Berlin?

00:18:13: Wo auch immer!

00:18:16: Je nachdem was ich für ein E-Truck fahre, komme ich hin oder nicht den aber ich muss natürlich irgendwann mal zurück.

00:18:21: wie wäre es wenn statt öffentlich ich mal bei einem anderen vergründeten Logistiker laden könnte auf seinem Hof?

00:18:31: Was hat das als Vorteil?

00:18:32: Klar die Planbarkeit Aber natürlich auch die geringeren Kosten und der Logistika in Berlin gewinnt zweimal Denn Er bekommt ein Bestiel was für diese Ladung im, die ihm natürlich dabei helfen, die initialen Kosten zu amortisieren.

00:18:51: Und klar anderseits hat der Gast des Ladeparks an dieser Stelle für die Lahnung weniger bezahlt als das, was er im Endeffekt öffentlich gezahlt hätte.

00:19:01: Win-Win ganz gut!

00:19:03: Das muss man natürlich ermöglichen indem Diaberechtung möglich ist einfach ist und vor allem indem man die Möglichkeit hat eine Ladekunft zu reservieren.

00:19:13: weil klar, das brauchen die beiden Seiten.

00:19:14: Derjenige der in Berlin ist und der Berliner Logistiker, der sagt hey um sich zu nur brauche ich halt meine Ladeputte beispielsweise Und das ist eben das Konzept was ziemlich innovativ rausgebracht haben wie gesagt mit Dragonice als einen wichtigen Kunden aber auch mit Freight als Partner und das funktioniert ganz einfach.

00:19:36: Das heißt Freight hat quasi nen Kalender.

00:19:41: Die Route, die halt vom Transportmanagement System erstellt wird, wird mit Ladestops ergänzt.

00:19:50: Das ist vor der Route, während der Route oder nach der Route und die Reservierungsbefehle werden uns als Getriebssystem hinter den Depot geschickt.

00:20:01: Dann wenn der richtige LKW am richtigen Ladepunkt ankommt geben wir eben halt die Ladung frei und kümmern uns halt auch vollautomatisch um die Abrechnung zwischen zwei Logistiker.

00:20:12: Und das macht es wirklich kinderleicht, denn du sagst ja man muss planen.

00:20:17: Stimmt!

00:20:18: Das machst aber nicht du.

00:20:19: Das macht dein System automatisch und das ist eben halt Schlüsse wie viele von den Geräten oder von den Prozessen die wir tagtäglich erleben komplexet.

00:20:31: Weißt ihr wer komplex ein Handy ist?

00:20:33: Das bedienen wir aber kinder leicht weil das meiste einfach in der Software läuft.

00:20:38: Und das ist genau so wie wir das Thema Planen sehen und angehen.

00:20:42: Das am Beispiel der Depots finden wir ganz toll und sehen wir eigentlich so eine Lösung gerade kommen.

00:20:49: Und zwar in der Masse, denn es einfach sinnvoll ist.

00:20:54: Ja und Freight ist ja auch als Abner ebenfalls auf unserer E-Track Tour dabei gewesen?

00:20:58: Ja!

00:20:59: Da habt ihr von ChargeCloud der gemeinsame Freight uns sehr eindrucksvoll gezeigt wie gut sowas eigentlich wirklich funktioniert wenn man so ein Slot reserviert, beuft, eine Ladeseule Und dann eben nur zur vereinbarten Uhrzeit dort hinkommt und dann wirklich ganz

00:21:15: bequem

00:21:16: laden kann, ohne irgendwie warten zu müssen.

00:21:19: Ohne Zeit zu verlieren!

00:21:22: Das habt ihr uns wie gesagt sehr eindrucksvoll gezeigt.

00:21:25: Du bist vorhin in der Geschichte relativ weit zurückgegangen, kam über die Pilger-Württematik geschkochen Wie das am Anfang war was auch dafür Vorurteile zum Teil gewesen sind

00:21:35: Wie noch dramatisiert.

00:21:38: Ich merke schon genau Wir missen ja nur Zwei Jahre zurückgehen.

00:21:43: Ich kann mich gut an die letzte GIA-Transportation hier in Hannover erinnern, das ist ja zwei Jahre her.

00:21:48: aber jetzt da gab es mal den Transportunternehmer und noch sehr viel, speziell mit Fahrern, sehr viele Vorurteile gegen diese Technologie.

00:21:58: Das große Aber, aber viel immer wieder.

00:22:01: Jetzt sind im Grunde nur zwei Jahre vergangen, aber du hast das E-Bau schon angesprochen.

00:22:06: Die Bereitschaft hat sich glaube ich deutlich geändert

00:22:09: weil es

00:22:09: deutlich offen ist für solche Antriebslösungen will, auch der Logistik im Transport.

00:22:17: Untertragen natürlich eben auch Player wie Charge Guard, so wichtige Rolle liefert einen wichtigen Baustein, damit das auch so ist.

00:22:25: Wenn du jetzt auf der Messe bist oder machst du denn noch die Erfahrungen und dass es Nathan vor bestimmten bestellen Vorteilen gibt?

00:22:34: Dass er immer noch ein Fragezeichen teilweise ist oder gibt's da gar keine Vorurteile mehr?

00:22:40: Und wenn es noch Vorurteile gibt, wo sehen die Anwender jetzt noch die Probleme, die dir vielleicht auch noch rösen können?

00:22:49: Vorurtheile gibt es bestimmt noch.

00:22:51: Ich war gerade draußen und wollte mir eben den Bladetest anschauen mit dem Mega-Watch Charging.

00:23:00: Daneben hat ein V-Acht richtig Gas gegeben sich richtig laut bemerkbar gemacht.

00:23:08: Ein paar Vorurteil sind auf jeden Fall da!

00:23:10: Aber im Endeffekt auch da.

00:23:12: und ich muss wieder zurück zum Thema PKW.

00:23:16: Muss ich sagen, ein Fehler war damals vielleicht zu sagen jeder muss ihn zwar jetzt was passiert automatisch genauso wie mit Kindern wenn man sagt du darfst nicht oder du musst irgendwas genau richtig sie machen das doch oder eben nicht.

00:23:40: es muss einfach Sinn machen.

00:23:42: Es ist okay, dass es dauert.

00:23:44: Es dauert auch ein bisschen natürlich so eine Ladepeite aufzubauen.

00:23:48: Im Endeffekt muss jeder für sich zu den Erkenntnissen kommen das es Sinn macht.

00:23:55: Das es wirtschaftlich Sinn macht, das es natürlich CO² und Nachhaltigkeitstechnis Sinn macht... ...das es im Endeffekte auch zu einer erhöhten Resilienzversupply Chain was natürlich Treibstoff kostenauf unter anderem angeht beiträgt und das auch seitens der Fahrer wie wir mitkriegen, eine deutlich höhere Bereitschaft sieht halt für die Company zu Fahrer.

00:24:22: Also es sind da das auch das Thema Fahrerverfügbarkeit zum Teil so engpässen kommt und witzigerweise hören wir öfters dass diejenigen sich das aussuchen können lieber elektrisch fahren würden.

00:24:35: aber ja fair enough.

00:24:36: natürlich gibt es Vorurteile.

00:24:37: manche denken sich okay wie ist es mit der Reichweite im Winter?

00:24:41: Wie ist es halt Wenn ich das Gekühltes dabei habe, Wesens mit den Verbräuchen und... Ich hab noch keinen Ladepark oder es ist mir dann anschließend schwierig.

00:24:53: Ja natürlich!

00:24:55: Es kann an gewissen Stellen Hiccups geben aber das ist auch okay.

00:24:59: Und zum Ende fähig sehen wir dass viele viele viele Wissiger mittlerweile gehen kommen.

00:25:05: Die Elektro Trucks die wir heute sehen sind auch wirklich die Spitze vom Eisberg denn wie ich meinte Es dauert ein bisschen, bis man in den Effekten Flotte umstellt.

00:25:16: Bis man den eigenen Ladepark – was normalerweise wirtschaftlich sinnvoll ist – aufbaut.

00:25:22: Deswegen gibt es deutlich mehr in der Pipeline als das, dass Sie heute auf der Straße sehen.

00:25:28: Deswegen sind ja schon weiterer als das was gerade sichtbar ist.

00:25:31: immer und alle anderen oder die meisten werden im Effekt voll genauso wie wir jetzt diesen Pick-A-Wee-Markt nach einigen Jahren sehen.

00:25:41: Jetzt sind die Marktanteile vor allem in gewissen Ländern echt crazy und diese Fahrzeuge sind, wie gesagt, Gewissenmärken von den Zulassungen fast verschwunden.

00:25:52: Und das ist wahrscheinlich auch bei dem Heavy Duty die Richtung.

00:26:00: nicht erwartet dass es sogar schneller und deutlicher kommen wird denn es gibt hier wirklich einen Not Lage, was Operative Costs angeht.

00:26:12: Was für eine Vielfalt und Spritkosten angeht Und Maut Einsparung.

00:26:16: Ich war neudings bei einem großen Kunden in der Schweiz Sehr großer Logistiker Also die haben schon einige hunderte Elektro-HKW's Und er meinte falls jener Haufstragslage und geplanten Touren einen LKW stehen muss ist ein Biese-LKW Weil natürlich alle hundert Meter, die mit einem Elektro-FKW gefahren werden, bringen quasi ein Ersparnis mit.

00:26:50: Und das ist einfach sinnvoll!

00:26:53: Was muss deiner Meinung nach passieren jetzt und aber auch in den kommenden Jahren?

00:26:59: Damit der batterieelektrische Transport, der batterier elektrische Lkw-Verkehr auf der Straße auch in Zukunft zu wirklich sich flächendeckend

00:27:09: löst.

00:27:09: Das steht

00:27:10: in der Breite

00:27:10: auftritt.

00:27:12: Wie siehst du das?

00:27:13: Was muss auf Seite wie sein Gesetzgeber passieren, aber was können auch wir und auf Charge-Grad tun damit sich das auf der breiten Fläche dein Auf in absehbarer Zwischenruf durchsetzen wird.

00:27:26: Wenn mir neun Sekunde gibt's Philipp, ziehe ich mal eine Glaskugel raus und schaue rein.

00:27:32: Nee, nur Spaß!

00:27:32: Es gibt natürlich einige Faktoren einerseits, ja Barswort natürlich... Die Ladeinfrastruktur.

00:27:40: Manche Roten sind schon gut abgedeckt, manche roten auch nicht ganz und da finde ich ganz gut dass sich an die Hand sowohl die öffentlichen Ladennetze als auch halbprivate Ladennetz oder alle öffentlich-positiven formuliert, die gerade gebaut werden, sich massiv entwickeln.

00:27:59: also das ist auf jeden Fall förderlich.

00:28:03: Das Thema der Wirtschaftlichkeit muss im besten Fall bleiben sehe ich auch gerade jetzt auch weiteres nicht anders und das ist natürlich gut.

00:28:14: Und klar, Förderungen wie struktureller Art sind also vor allem Förderung des Aufbaus von Ladeparken, von Ladenfrastrukturab- und Speichersystems ist natürlich auch fundamental lichtig und da sind dann tatsächlich keine Kosten sondern wirklich Investments die im Endeffekt langfristig das Zeichen uns offen ist, natürlich sehr gut.

00:28:45: Länder müssen bestenfalls auch dafür sorgen dass die Ladeinfrastruktur und das Beförderungssystem jetzt ziemlich ausgewosen weiterentwickelt werden.

00:28:57: Und sonst mehr geben sich natürlich Inseln, die nicht ganz förderlich sind.

00:29:01: also viele Lkw haben gefühlt kein Zuhause, sie sind einfach unterwegs Und deswegen müssen wir schon gucken, dass sich da keine Oasen oder Hüllen halt entwickeln.

00:29:14: Je nachdem wo der Lkw zugelassen ist und wo der lkw meistens gefroren

00:29:17: wird.

00:29:19: Wir seitens Charge Cloud natürlich entwickeln weiter unsere Leistungen sind jetzt vor allem... ich spreng die vom E-Lkw Bereich am Anfang viel mehr an ein dicker Bereich aber unsere Dienstleistungen gehen sowohl in Richtung der direkten Nutzer, also in Richtung von denen die das eigene Ladennetz betreiben als auch in Richtung einer sogenannten Temperatur.

00:29:46: Wer ist ein Multi-Piccator?

00:29:47: Ist jemand denn in Effekt Ladeinfrastruktur im Auftrag den Dritten installiert und betreibt?

00:29:54: Und das ist ziemlich spannend was unser Software ermöglicht.

00:29:57: warum?

00:29:58: weil eigentlich es an vielen Stellen bei Hardware Verkäufern oder in Großhandel, oder bei Installationsfirmen.

00:30:09: Dass die Kundenbeziehung nur einmal kiste.

00:30:11: Das heißt ich verkaufe dir einen Lader!

00:30:15: Ich verkauffe dir eine Installation und dann ist was, der Kunde ist weg.

00:30:23: Wenn man aber halt in der Lage ist dann noch Wartung beispielsweise im Fallen Betrieb anzubieten Dann kann man natürlich wiederkehrend noch eine Kundenbeziehung am Leben halten und davon profitiert.

00:30:39: Weil natürlich betreibt jemand das Ladennetz vom Dritten, verdient man auch diese Einheit mit.

00:30:51: wenn man sich das Laden bezahlt hat, verdienen sie mit.

00:30:54: Und das ermöglichen wir natürlich als zusätzliche Business Chance für diejenigen, die sich heute mit der Installation im Betrieb von Ladennetzen beschäftigen wollen.

00:31:05: Und das ist ziemlich einzige Artis bei der Charge Cloud, denn man hat die Möglichkeit wirklich beliebig viele Standorte überall in Europa verteilt quasi zentral zu verwalten, zentrat zu bediegen und vor allem abzurechnen.

00:31:22: Aber halt ein Mauster-Tripper!

00:31:23: Das heißt wir ermöglichen sowohl das Kerngeschäft von Logistikunternehmen als auch das Geschäft von denjenigen, die für Logistikaunternegler sind Altsleben für Touraufbahn.

00:31:36: Und an dieser Stelle finden wir, sind wir genau am richtigen Ort zum richtigen Zeitpunkt und da massgeblich zum weiteren Aufbau der Lade für Tour beizutragen.

00:31:49: Ja lieber Ricardo!

00:31:50: Wir sind am Ende unserer Sendung angelangt aber ich möchte dich nicht gehen lassen bevor du uns nicht noch einen kleinen Ausblick zum Abschluss lieferst.

00:32:01: wie wird es denn mit Schadstadt weitergeht?

00:32:03: auf was dürfen wir uns dann bei euch Als nächstes Freude, was steht bei euch sozusagen jetzt?

00:32:08: Als nächstes auf der Agenda.

00:32:10: Ganz vieles ganz vieles und ich kann eins nennen das ist eigentlich nicht spannend.

00:32:18: vor kurzem haben wir ein Asset-Dean abgeschlossen denn wie ich dir erklärt habe haben ja eben sind sehr beklick systemen um also da den Essizument und abzurechnen was wunderbar ist und das ist de facto.

00:32:39: Wir helfen natürlich unseren Kunden schon mit, wie sie das Beste da was machen.

00:32:44: Wir dachten uns aber, wie wäre es wenn unsere Kunden auch über die moderndige Marktintelligenz vor allem den öffentlichen Bereich können wir im Endeffekt Location und Auslastung in der Wirtschaftlichkeit der Locations zu gewährleisten eine entscheidende Rolle spielen?

00:33:06: Und deswegen haben wir eben eine gewisse Marktintelligenz als Texteck gekauft, das wir jetzt weiterentwickeln.

00:33:16: Es war natürlich mit den Daten und Erfahrungen aus unseren zehn Jahren Betrieb so dass wir schon in Tober starten mit einigen Pilotkunden und dann auf jeden Fall ab später für das Januar in der breiten Masse in der Lage sind sowohl Die Preise, die für ihr öffentlich sind als auch die Auslastung von Ladenetzen anzubieten.

00:33:43: Und dabei helfen wir im Endeffekt sowohl diejenigen, die gerade auf der Sofa nach passenden Standorten sind um Ladefürstückwürze installieren, also auch diejenigen die schon Ladeverschubur haben und die Auslastung gleich Wirtschaftlichkeit daran in Verschwruktur erhöhen wollen.

00:34:02: Das ist natürlich diese Intelligenz und diese Transparenz die dabei hilft, auch natürlich bedarfsgerecht zu agieren und erst dort installieren wo Bedarf ist.

00:34:14: Wo Bedarf es normalerweise auf Bereitschaft zu zahlen.

00:34:18: Insomit tragen wir noch weiter dazu bei der richtigen Ladekung der am richtigen Horten stehen dass sowohl Lkw als auch Lkwe je nach Gruppe die sich für die elektrische Nünze entschieden haben, auch das Land welchen noch sage als Non-Event ihr Leben indem sie das einfach machen genauso wie wir alle unser Handy ohne Kreis zu schließen an jedem Abend oder wann auch immer unterwegs

00:34:49: nach waren.

00:34:51: Ein sehr spannendes Schlusswort, Ricardo Cocchini hat auf Salz bei der Firma Charge Cloud ganz ganz herzlich lang für das spannende Gespräch dass wir hier auf der EAA zusammengeführt haben.

00:35:05: Ich sage mal, vielleicht sehen wir uns auf unserer nächsten ETG wieder, auf unsere nächste E-Trak Tour?

00:35:11: Ja gerne!

00:35:11: Würde mich sehr freuen wenn wir der E-Mobility der Ladeinfrastruktur gemeinsam weiter auf den Grund sozusagen gehen.

00:35:19: Ich freue mich drauf und vielen Dank, dass du heute bei uns gewesen bist.

00:35:23: Danke Philipp bis zum nächsten Mal.

00:35:25: Bis zum nächsten.