00:00:00: Ja, willkommen zu einer neuen Podcastfolge der Truck & Trailer Welt.

00:00:04: Wir sind heute auf der IAA Transportation in Hannover und nehmen diese Podcastfolgen hier bei uns am Standauf.

00:00:12: Und ja wir haben heute einen Gast bei uns von Renault Trucks Deutschland.

00:00:17: Der Herr Maximilian Von Löbbecke ist da, Managing Director bei Renault Tracks Deutschland.

00:00:24: Ja lieber Herr von Löbecke schön dass Sie hier bei Uns im Podcast sind.

00:00:28: herzlich Willkommen!

00:00:29: Vielen Dank für die Einladung.

00:00:31: Sehr gerne!

00:00:32: Ja, ich habe es gerade schon gesagt, Managing Director klingt erstmal gut aber was genau können wir uns denn darunter vorstellen?

00:00:41: Was sind denn genau konkret bei Renault Trucks Deutschland ihre Aufgaben und was machen sie dort?

00:00:46: Wir gehören ja zur globalen Volvo Gruppe und schauen uns natürlich an welche Märkte von uns sehr relevant sind.

00:00:53: ist mit Abstand der größte LKW-Markt in Europa, mit vierzig Millionen gefahrenen Lkw Kilometern jedes Jahr.

00:01:02: Das ist so ein bisschen einen Millionmal um den Globus und sich das mal vorzustellen.

00:01:07: Und deswegen ist jeder, der sich die Zukunft anschaut vom Transportwesen guckt natürlich zuerst auf Daukschalt Und dem sprekt man schaut man auch, welche Positionen hat man in Deutschland und welche Situation.

00:01:19: Und meine Hauptaufgabe ist vor allen Dingen den Roadtrucks wieder da hinzuführen was eigentlich hingehört in Deutschland.

00:01:25: das war nicht so bei der Übernahme.

00:01:27: ich bin jetzt seit einem Jahr und fünf Minuten dabei und dem sprechen sich dann Fokus auch als Teil der Volvo Gruppe auf dem Brand und dem Team Erinnerung.

00:01:39: Ich glaube wir haben hier schon einen guten Weg vor allem gebracht mit den Fokusthemen die uns wurden

00:01:44: gemacht.

00:01:45: Ja, dann ist das sozusagen für Sie auch eine echte Premiere jetzt auf der IAA Transportation hier in Hannover.

00:01:51: Ihre erste IAA eben als Managing Director für Renault-Trags Deutschland.

00:01:58: Es ist ne spannende Messe.

00:01:59: Jetzt haben wir heute den ersten offiziellen Messetag.

00:02:03: Hier Ist es viel los.

00:02:05: Viele Besucher sind da ist natürlich der Spannende, was wir gerne wissen wollen.

00:02:10: Was hat denn Renault Trucks

00:02:11: mit

00:02:12: Spannendes nach Hannover gebracht?

00:02:14: Wenn ich jetzt als Besucher zu Ihnen an den Stand komme, was gibt es dort zu

00:02:18: sehen?".

00:02:19: Die ganze Messe steht ja so ein bisschen im Licht der Antriebstransformation und der Elektromobilität auch in Transporterwesen.

00:02:32: Hier sind seit dem Bereich der Sehinfährte und deswegen haben wir da viel Erfahrung, natürlich auch unabhängig dieser jetzigen Epoche.

00:02:41: Wir haben mit Hundertfünfzig Millionen gefahrenen Kundenkilometer elektrisch die größte Erfahrung im ganzen Markt von allen Herstellern.

00:02:51: Und damit ein bisschen eine Vorsprung zu sehen.

00:02:53: was ist denn jetzt schon die nächste oder die dritte Generation an elektrischen Fahrzeugen, die wir anbieten können für den verschiedenen Einsatzbereich?

00:03:01: Und ein großes Thema, was uns beschäftigt hat seit lang ist natürlich die dominierende Frage und Diskussion, die wir in der Branche sehen.

00:03:09: Reichweite!

00:03:11: Wir haben jetzt am Markt die letzten anderthalb Jahre Lösungen gesehen, die zwar eine gewisse Reichweiten mitbringen aber eine riesige Herausforderung bei der Achselast wenn ich mit voller Pelon fahre.

00:03:24: Das Thema wollten wir lösen und wir können mit Stolz sagen... und eine große Anerkennung auf unsere Ingenieure.

00:03:30: Wir haben das Thema lösen können, und montieren jetzt die entsprechenden Fahrzeuge gestern auch auf der Volvo-Seite prämiert als Truck des Jahres im Jahr zwanzig.

00:03:40: Und sagen wir nennen ihn Tee-Siehmonatachzig nebenbei das Schaft.

00:03:43: Sechsundhundertsechzig Kilometer im Single Charge und das ohne irgendwelche Distributionen auf die einzelne Silber.

00:03:50: Dann haben wir im Verteilerverkehr ne Neurum mit neuen Batterietechnorien wie leichter sind, effizienter sind den offenen SCC-Window haben und entsprechend haben wir die komplette Linie, die gewundete Flotte so weit ausbauen kann.

00:04:05: Das war eigentlich für jeden einsatzbar weich das wichtige Fahrzeug auch im Elektrosegment haben.

00:04:10: Wir haben sogar ein LCI Bereich jetzt dann auch Den Man of the Year bekommen.

00:04:14: siebenundzwanzig mit dem Renault Traffic der auch basiert auf einer typischen Skateboard Plattform wie man sie kennt aus dem Auto B Bereich Mit dem Wiesenvorteil einmal der kurze Schnauze vorne, damit natürlich der längeren Ladefläche hinten.

00:04:28: Wir kriegen da drei Paletten hintereinander rein und die unglaublichen Varianz auch in den Aufbauten und Anwendungsfelden ist.

00:04:34: Und damit haben wir das komplette Segment vom Medium-Band bis hin zum forty Tonnen LKW komplett elektrisch fertig und gekurbt.

00:04:45: Wir haben auf der anderen Seite einen Markt, der nach wie vor zu siebenundneunzig Prozent dominiert wird von Diesel.

00:04:55: Bei der ganzen Diskussion um Allegro sehen wir auch da immer noch Raum für Effizienzsteiger rum, auf der einen aber auch Dekarbonisierung auf der anderen Seite.

00:05:03: Deswegen haben wir auch nochmal Milliarden in die Hand genommen, um unsere Paketten neue Motoren-Generationen der dreizehn Liter Klasse zu entwickeln, die wir heute hanzieren oder gestern hanziert haben nicht nur mit vier Prozent Einsparung im Dieselverbrauch Sondern vor allen Dingen mit einer extrem schnellen Erreichung der maximalen Torq- und Drehmoments von zwei Tausend Achtzehnte, die sind bei nur neun Hundert Umdrehungen.

00:05:29: Wir gehen das aus dem Bickerviehbereich nur in eine Umdrehung, es ist eigentlich Standgas.

00:05:33: Und da haben wir schon die volle Leistung und damit natürlich eine ganz anerlebensdauernde Fahrzeuge, eine ganz andere Dynamik auch beim Mehrpalo oder bei Handlagen.

00:05:44: Da bedienen wir natürlich auf den Markt des Dienstes.

00:05:48: Ich meine auch sehr, sehr gut.

00:05:50: Wird das bei der Volvo-Gruppe und speziell auch bei den New Trucks?

00:05:55: Wird es die letzte verbrenner Motorengeneration gewesen sein dass man sagt okay wir bringen das jetzt noch einmal raus eine neue Generation komplett neu aber danach setzen wir den Fokus dann vollständig auf E-Mobility auf elektrische Batterieelektrische Antriebsformen oder sagt man bei den new trucks auch weiterhin Auch in Zukunft wird es eben wichtig sein, dass Parallel zu den vielen Anwendungsformen von batterieelektrischen Lösungen trotzdem auch der Verbrennermotor eine wichtige Rolle spielen wird.

00:06:29: Es gibt ja verschiedene Markt-Szenarien die man sich anschaut auf den Hochlaufkurben.

00:06:33: da reden wir aber in fünf Jahre Schritten auch vom verschiedenen Märkten die auch sehr unterschiedlich sind.

00:06:38: Wir können jetzt in der Schweiz und Holland nicht vergleichen der Hochlaufkurs oder der Elektro mit Italien, Spanien, Afrika als Südamerika.

00:06:46: Insofern wird Diesel noch lange eine sehr, sehr große Rolle spielen und natürlich entwickeln wir auch diese Themen und gehen bald.

00:06:53: Jetzt ist das Portfolio – das batterieelektrische Portfolios – sehr breit eben auch speziell bei WMTRAX.

00:07:00: Sie waren eben einer der ersten auch Lkw-Hersteller die eben so eine große Bandbreite, so eine weite Range abdecken konnten.

00:07:09: Gilt das inzwischen tatsächlich wirklich für alle Anwendungsformen?

00:07:14: Egal ob jetzt Baustellenverkehre, beispielsweise Fahrzeuge speziell für den Baueinsatz oder Nahverkehr oder auch Feinverkehr kann man inzwischen wenn der Kunde sagt ich möchte ein batterieelektrisches Fahrzeug erwerben.

00:07:29: Gibt das wirklich für alle Einsatzwecke?

00:07:30: Oder gibt es da noch Einstenkungen die möglicherweise nicht besetzt sind?

00:07:36: Also wir sehen nach unseren Erfahrungen... Sehr fahrendes Consulting-Team, was sehr tief reingeht in die Anwendungsfelde der verschiedenen Unternehmen und Segmenten.

00:07:46: sehen wir eigentlich eine Abdeckung zwischen Grundgut nur sieben Prozent.

00:07:49: Also wenn Sie jetzt reingehen in den Schwerlastverkehr dann haben Sie natürlich dort entsprechende Energiebedarfe, die Sie so stellen und nicht decken können.

00:07:57: damit da auch die Reichweite über dem Zündmarkt.

00:07:59: aber das sind ja nie schnell.

00:08:01: Gerade jetzt mit dem Mitanunzierung des T-Mode-Achzig haben wir das eichweiten Thema eigentlich erschlagen, genau wie das Payload-Thema auch.

00:08:10: Und dazu kommen die klassischen Anwendungsgebiete, die heute schon voll etabliert sind.

00:08:14: Da meine Lieblings-, oder persönliche Lieblinsanwendung ist der Pompanebereich und merke ich spüre sofort den Unterschied vor allen Dingen zum Beispiel im Müllsegmenter, Müllsender, der hundertmal in vier Stunden einen Stock'n Go hinlegt – das ist ein völlig anderes Fahren!

00:08:32: Man hat völlig andere Dynamik des Fahrzeugs wie der Diesel oder Elektrischen.

00:08:36: Ich kenne auch keinen Fahrer, der mal elektrisch gefahren ist, den wir erzeugt werden auf dem Diesel.

00:08:40: Das heißt die Technologie hat absolut ihren Sinn.

00:08:43: aber wir müssen natürlich gucken dass die Infrastruktur stimmt.

00:08:46: das der TCO stimmt war natürlich der Unternehmer entscheidet nach Wirtschaft und Geertärin und die müssen stimmen.

00:08:53: Jetzt haben sie gerade schon ein sehr sehr gutes Stichwort genannt Infraschkultur.

00:08:59: Ich glaube, wenn man sich gerade auf der Messe hier mal ein bisschen umschaut bei den Herstellern nicht nur bei den Nutrax.

00:09:05: Die technischen Probleme wurden von Seitenindustrie wirklich sehr gut gelöst.

00:09:10: die Reichweiten werden immer höher bei den Fahrzeugen auch Probleme eben

00:09:16: mit

00:09:16: einer übernadenden Antriebsachse eine zu schweren Antriebachse.

00:09:21: Das wird entweder direkt durch den Hersteller gelöst, durch eben technische Lösungen oder auch eben durch Trailerhersteller die auf entsprechende Auflieger inzwischen entwickeln.

00:09:31: Wo eben durch andere Axtkonfigurationen und durch andere Radstände eben auch dieses Problem überladenden Antriebsachse überwunden werden.

00:09:41: aber jetzt das was der Hersteler technisch löst da hat man so einen Eindruck, der Harp hat es dann eben eher auf Seiten der Politik eben manchmal die eben in den entsprechenden Infrastruktur noch nicht so bereitgestellt hat.

00:09:56: Wie schätzen Sie die Lage denn ein?

00:09:58: Die aktuelle Situationen speziell.

00:09:59: werden wir uns dem deutschen Markt angucken und wie ist die Infrastruktur für den batterieelektrischen LKW-Verkehr Güterverkehr da aufgestellt?

00:10:09: sind wir das schon gut aufgestellt oder muss sich da noch was entwickeln?

00:10:14: Wie ist der Weg auf dem wir uns da befinden?

00:10:17: Die Infrastruktur ist in keinster Weise auf die geplanten Hochlaufkurven vorbereitet, die für eine Politik gefordert werden und die ja auch auf die Hersteller Niederpassendorf- und Wektostrafzahlung.

00:10:29: Wie Sie richtig ansprechen hat die Industrie ihren Job gemacht.

00:10:31: Die Fahrzeuge stehen bereit.

00:10:33: bei egal welchen Mehrstellern gibt es Lösungen die einen mehr, die anderen weniger.

00:10:40: Das ist nicht mehr die Herausforderung.

00:10:42: D.h.,

00:10:42: die sogenannte Transformation wartet nicht auf LKWs, sondern die wartet dem Entdeck auf die Infrastruktur und wir wissen alle wie lange das dauert eine Infrastruktur aufzubauen was das Investment kostet.

00:10:53: Und es ist auch zu kurz gesprungen zu sagen Wir bauen so viele Ladestationen auf.

00:10:58: schon das ist eine große Herausforderung.

00:11:00: Die Ladestations müssen bedient werden mit Strom und da sind wir relativ schnell dabei bei dem Thema.

00:11:06: Es ist ja nicht nur der Verkehr, der elektrifiziert werden soll, sondern auch wenn ich alle Lebensbereiche und gleichzeitig verengt man die Versorgungskapazitäten von Strom.

00:11:19: Stichwort AKW-Sprengern – und das passt nicht zusammen!

00:11:23: Und wir müssen uns da natürlich Diskussionen gefallen lassen wie das denn nachher realisierbar ist.

00:11:30: Jetzt gucke ich mir an allein, wie viel Rassplätze uns fehlen in Deutschland schon allein ohne eine elektrische Versäuerung der Fahrzeuge, geschweige dann mit ein.

00:11:42: Wir haben eine Gigawatt-Leistung derzeit verfügbar von Nullkommunitions und brauchen drei, das ist der Sechzigfache in dreieinhalb Jahren, dass es natürlich verliebt nüge ist Das ist so'n bisschen als wenn ich den Verkehr umleite über eine Brücke die Brücke aber gar nicht braue Und dann boostgillt er Verteile für alle Autos, die dich über die Brücken fand und das Thema muss gelöst werden.

00:12:06: Inzwischen gibt es einen Schulterschluss von vielen Herstellern im LKW-Segment, die darauf hinweisen dass wir hier Gesprächbedarf haben.

00:12:13: Die Verbände gehen da drauf und ich hoffe das wir jetzt eine Sensibilisierung hinkriegen dort am Astel.

00:12:19: Das reicht ja auch nicht mehr infrastrukturieren zu stellen, hinsichtlich der Ladesäulen, sondern wir müssen auch den Strompreis wählen.

00:12:25: Wenn ich gleichzeitig den StromPreis nach oben schiebe durch Abgabengebühren C-Zweibepreison Aber alles elektrifizieren sollen, das funktioniert eben auch nicht.

00:12:35: Weil wir immer noch wirtschaftlich denken müssen und der Unternehmer schaltet oben auf elektrische Fahrzeuge wenn sich das rechnet.

00:12:42: Da muss der Strompreis aber bei unter dreißig Cent liegen Und da sind wir nicht!

00:12:47: Wir haben ja auch eine Beteiligung in Leidens über die Volvo-Gruppe mit Treibung und Daimler und auch da liegen wir über Dreißig.

00:12:55: Das ist gar nicht darstellbar.

00:12:58: So lange wir das Thema nicht gelöst haben wird die Hochlaufkurve nicht so schnell sein in allen Bereichen, wie wir das alle hoffen.

00:13:13: Sie haben auch wieder ein Wittestichwort genannt diese Kooperation speziell also zwischen den verschiedenen Lkw-Hersteller mit MyLens dass man eben sagt okay wir als Industrie schließen uns hier zusammen ein Stück weit und treiben was ganze Thema Infrastruktur selber voran hinternehmen eben selber etwas, ergreifen Initiative damit wirklich diese Technologie effizient und auch mit einem Mehrwert für den Anwender eben auf der Straße laufen kann.

00:13:41: Gibt es denn noch sonst über diese Maßnahmen hinaus Möglichkeiten in der Industrie, da irgendwie positiv auf die Politik einzuwirken?

00:13:49: Auch Sie haben es gerade erwähnt speziell was die doch sehr hohen Stromkosten in Deutschland angeht.

00:13:55: Da haben sie wahrscheinlich auch nicht die Möglichkeiten.

00:13:57: jetzt konkret – Sie können ja keine Atomkraftwerke bauen oder Windanlagen als Industrie.

00:14:02: Aber gibt es denn da irgendwelche Maßnahmen, mit der Politik in Dialog zu treten und uns da möglicherweise aufzuversuchen als die Ersteller positiv einzuwirken?

00:14:12: Dass auch sich was bewegt.

00:14:14: Dafür gibt es ja die Verbände VDK, VDA, WCA wie sie alle heißen und alle gehen auf das Thema gerade.

00:14:22: wichtig ist einfach dass wir sehr klar formulieren was wir brauchen das auch so zu setzen dass es irgendwo auch umsetzbar und realistisch ist und dass wir im Schulterschluss auch zwischen den Verbändern handieren und das tun wir sehr stark.

00:14:37: Das führt vieler Hersteller, und wir hoffen dass die Sensibilisierung jetzt zumindest mal äußernungsfähig ist.

00:14:43: wie dann reagiert ist es sich tatsächlich mit unserer Hand.

00:14:46: aber wir wollen uns nicht nachher vor dürfen lassen dass wir dich darauf aufmessen in Harte üben.

00:14:53: Jetzt haben wir heute den ersten richtigen echten Messetag.

00:14:57: gestern war der Pressetag eben wenn die Journalisten hier waren heute sind zum ersten Mal die Fachbesucher vor Ort konnten sie schon mal so ein bisschen reinhorchen in die Stimmen oder auf die Stimmen der Fachbesucher hören, was wie so das die Technologie und das Gezeigte hier auf der IA angenommen wird.

00:15:17: Oder möglicherweise sind auch schon Besucher auf Sie zugekommen haben wir gesagt, dass brauchen wir jetzt noch?

00:15:23: Das könnte man auch anders machen oder das ist sehr gut.

00:15:26: gibt es schon eine gewisse Resonanz der Besucher eben auf das was hier gezeigt wurde in Hannover von Renault Trucks?

00:15:34: Ja, wir sind, muss ich sagen mehr als überwältigt.

00:15:37: Kann man fast sagen sowohl von den internen Team und der Motivation die wir kriegen allein wenn man an einem Rästestand aufsetzt nach neun Monaten Buddha Schweiß und Dreh mit einer relativ schlanken Organisation Die Wiesnvorteil hat dass man natürlich sehr schnell Entscheidungswege hat und sehr nah am Kundinn ist auf dem Service Aber natürlich so ein Thema auf der Bahn das stellen nicht nur für den heutigen Tag oder diese Woche sondern überhaupt in neuen Marken Positionierung die wir uns vornehmen Besucherfrequenz auf dem Stand ist fast mehr als wir deshalb bewerkstelligen können, was uns sehr freut.

00:16:11: Das heißt es in Westen hat sich jetzt schon gelohnt und wie hören natürlich seit langem zu was die Unternehmer brauchen?

00:16:18: Und wir glauben dass wir gerade mit der neuen Diesel- und Technologie- und auch im Reichweiten Thema zwei der großen Themen nochmal schlagen konnten.

00:16:28: das sind genau die Themen die jetzt noch mal einen Schwung bringen und auch wieder einen Raum geben, den ich sehe in Wirkland.

00:16:35: Die hat immer weiter gefolgt und wir brauchen eine Kopie

00:16:37: selbst.".

00:16:38: Was für eine Bedeutung hat denn so eine Messe wie die IAA Transportation for Renault Trucks?

00:16:43: Allgemein also man hört hier immer wieder das generell jetzt Messen, Fachmessen möglicherweise nicht mehr so eine Beteutung haben wie vor zehn, zwanzig Jahren, dass die Anzahl der Aussteller schon mal zurückgehen, dass nicht mehr viele eben Messen nutzen.

00:16:59: Wenn ich jetzt hier über die Messe gehe, habe ich einen anderen Eindruck.

00:17:02: Ich habe das Gefühl es wird sehr gut angenommen.

00:17:05: Aber wie ist das denn bei Renault Trax?

00:17:07: Was sagen Sie?

00:17:07: Vorher war ja im Bereich Landtechnik also immer Maschinen, die auswohlen sich in den gleichen Beamten zu den ganzen Lockdown-Zeiten.

00:17:14: Sehr viel das Thema diskutiert und wird es noch messen zukünftig geben.

00:17:17: Jede Messe nach dieser Lockdownzeit hat neue Rekorde gebracht.

00:17:22: Es ist ein Peoples Business.

00:17:23: Die Leute wollen sich austauschen.

00:17:26: Sie wollen gerade, wenn es um transformative Themen geht, verstehen und Fragen beantworten.

00:17:30: Das tut man eben durch den Austausch dadurch dass man neue Technik anfassen kann.

00:17:35: Ich glaube das diese Nässe habe ich vor eine unglaubliche Bedeutung haben.

00:17:38: Wir sehen, dass sie eher wachsen als schrumpfen Und deswegen investieren wir natürlich auch maßlich in so einer Halbdruck.

00:17:43: Wenn die nicht dabei sind senden sie ne Botschaft!

00:17:46: Diese Botschaft kann negativ stärker sein.

00:17:49: Also jede Botschaft will sie da sein.

00:17:52: Man hat natürlich auch die internen Funkte Also die Motivationen in Richtung Handelspartner, eigenem Mannschaften.

00:18:00: Den stolze Ingenieure zu zeigen – das sind alles Elemente, die eine ganz große Rolle spielen auch als Teambilding-Event um zur Stärkung der eigenen Familialität in einem Unternehmen, dass sich dieser es im Westdrama lernt.

00:18:14: Ja jetzt sagt man ja so schön nach der Messe ist vor der Mese.

00:18:18: wenn dann am Ende der Woche die IAA vorbei ist Dann geht es ja trotzdem weiter mit der Transport-Tonge.

00:18:25: Und dann stehen hier auch wieder die nächsten Projekte an, die nächsten großen wichtigen Themen.

00:18:29: Wie ist das bei Renault Trucks?

00:18:31: Was dürfen wir uns denn bei Renaults Trucks als nächstes freuen?

00:18:33: Was kommt denn nach dem Messer?

00:18:35: Was für Projekten sind geplant und was für Lex Steps sind geplante?

00:18:39: Wie geht's weiter?

00:18:40: Ja wie das immer einen großen Herstellern auch bei uns in der Volvo Gruppe ist, sind die technischen und Engineers immer ausgelastet.

00:18:49: eine Generation folgt auf die nächste Und ich glaube, wir haben lange nicht so viel Geld investiert in R&D und die Weiterentwicklung der verschiedenen Bereiche.

00:18:59: Da kommt viel!

00:19:01: Ich will da gar nicht viel vorweg nehmen.

00:19:02: Die nächste Jahr kommt spätestens zwei Jahre und dann werden wir wieder ein Feuerwerk von Bösungen haben, die wir heute noch gar nicht brauchen.

00:19:10: Das denkt spannend – jetzt haben Sie uns auf jeden Fall schon wieder Lust gemacht auf die nächste IAA auch wenn es noch ein bisschen dauert.

00:19:17: Wir haben sehr viel über ... E-Mobilität gesprochen, aber eben auch noch über die Bedeutung von Verbrennermotoren, dass das nach wie vor einen hohen Stellenwert in der Transportbranche hat.

00:19:27: Wie ist das denn beispielsweise jetzt mit anderen Antriebstechnologien bei Renault Trucks?

00:19:31: Beispielsweise Wasserstoff, Brennstoffzellentechnologie, LNG haben wir immer noch als Thema in der Branche.

00:19:39: Wird man auf eine breite Technologievielfalt auf bei Renaults Trucks setzen?

00:19:43: oder sagen Sie ganz klar, wir setzten den Fokus... Batterie-Elektrische Antriebe, Verbrennermotoren.

00:19:51: Wie ist das bei Ihnen?

00:19:52: Das ist ja auch eine Diskussion die ich immer gerne führe mit den großen Stankstellenketten wie WPA Wahl erstell und zu verstehen worauf sitzen die denn eigentlich?

00:20:05: Wie sehen die eigentlich die Entwicklung?

00:20:07: Und natürlich wird es verschiedene.

00:20:10: Es gibt verschiedene Szenarien, was Wasserstoff oder auch LNG für einen Anteil am Markt haben wird.

00:20:16: Den sehe ich aber relativ klein und wir haben in der Gruppe – wir haben ja auch gestern auf dem Volvo-Stand vorgestellt unseren Wasserstofffahrzeug, das ein paar Jahre an den Markt kommt.

00:20:24: Wir haben eine LNG-Bundbody, die momentan total an Burg ist auf der Volvo Seite.

00:20:31: Aber wir konzentrieren uns tatsächlich auf das Thema Diesel und Elektro, weil wir glauben dass es mit Abstand der größten Marktanteil.

00:20:38: Wir haben ja gerade diskutiert, dass auch die Infrastruktur schon allein im Elektrobereich Schwieriges aufzustellen.

00:20:45: So flächendechnisch.

00:20:45: das ist natürlich im Wasserstoffbereich dann noch schwieriger und ich glaube nicht, dass das eine Riesenrolle spielen wird.

00:20:53: Das heißt wir konzentrieren

00:20:54: uns da!

00:20:55: Wenn wir uns in zehn Jahren wieder hier hinsetzen und zusammensprechen, werden wir nur noch batterieelektrische Antriebe haben?

00:21:01: Wird es noch verbrenner Motoren geben?

00:21:08: Regulatorik.

00:21:10: und zum anderen ganz stark an dem letzten Thema Bepreisung, sowohl beim Schrittversus, dem Strompreis der die TCO muss passen.

00:21:20: Wenn das Diesel-Preis massiv nach unten geht, der Stromprei ist noch krass nach oben dann nicht mehr so umgekehrt es sofort als hin darf man.

00:21:29: Und das wird in jedem Markt unterschiedlich sein.

00:21:31: wir sehen jetzt schon in der Schweiz, den Neuzulassen sind elektrische LKWs.

00:21:36: Hier sind es drei Prozent, je nachdem nach Gewichtsklasse.

00:21:39: Das sind massive Unterschiede und das wird hier sich pro Markt entscheiden.

00:21:44: Europa gibt's die Vorgaben wie sie sich das entwickeln muss vom Gesetzgeber her?

00:21:48: Wenn die so bleiben dann wird das büchernig.

00:21:51: Es bleibt spannend.

00:21:53: wir haben alles parat.

00:21:54: Wir haben sowohl in dieser Technologie als auch im Lectors komplette Portfolio.

00:21:59: Das heißt für uns ist eigentlich gleich in welche Richtung es geht.

00:22:04: Wenn Sie jetzt noch den Zuhörer einen letzten Tipp geben wollen, was muss der Besucher unbedingt bei Ihnen am Messestand sehen?

00:22:12: Was ist Ihr persönliches Highlight?

00:22:14: Mein Highlight ist das Team.

00:22:17: Weil der Highlight ... Sie lachen!

00:22:20: Ich bin durchaus stolz darauf, dass ein solches Team mit der richtigen Kultur, mit dem richtigen Engagement auf die Beine stellen kann.

00:22:28: und wir sind in einem Peoples Business und es kommt auch an, dass der Kunde dann den richtigen Ansprechpartner hat, wenn es ein Problem ist zu lösen oder wenn er eine Frage hat auch gerade in Transformation.

00:22:41: Und da sind wir inzwischen so cool aufgestellt dass das richtig Spaß macht und das Team mit Vollengagement dabei ist.

00:22:47: Sehr gut!

00:22:49: Lieber Herr von Lübbelke ich muss sagen das Gespräch hat Spaß gemacht.

00:22:53: Es war sehr interessant.

00:22:54: Ich wünsche Ihnen auf jeden Fall noch ne sehr erfolgreiche und auch schöne und spannende Messe.

00:23:00: Wir bleiben im Austausch, wir bleiben dran, die es dann bei Renault Trucks demnächst weitergeht.

00:23:05: Vielen Dank für das Gespräch!

00:23:06: Viel Erfolg.